Chiński sektor transportu ciężkiego przechodzi głęboką transformację, a tempo adaptacji ciężarówek elektrycznych przyspiesza w niespotykanym dotąd stopniu. Ta szybka zmiana, napędzana rządowymi zachętami i rozbudową infrastruktury ładowania, znacząco zmienia profil zużycia energii w kraju i ma istotne konsekwencje dla globalnego popytu na olej napędowy.
- W pierwszej połowie bieżącego roku sprzedaż nowych ciężarówek energetycznych w Chinach wzrosła o 175% rok do roku, osiągając około 76 100 sztuk.
- Pojazdy elektryczne stanowiły ponad 90% tego wzrostu, głównie w zastosowaniach krótkodystansowych, takich jak porty i kopalnie.
- Analitycy przewidują, że szczyt chińskiego zużycia ropy nastąpi najprawdopodobniej już w tym roku, wcześniej niż poprzednie prognozy na 2026 rok.
- Chiński sektor transportu może zredukować zużycie oleju napędowego o 40% do 2030 roku w porównaniu z poziomem z 2024 roku.
- Rozwój infrastruktury ładowania jest kluczowy, czego przykładem jest ponad 2400 stacji dla ciężarówek założonych przez Teld.
Eksplozja Adaptacji Ciężarówek Elektrycznych
W pierwszej połowie bieżącego roku, sprzedaż nowych ciężarówek energetycznych w Chinach – największym rynku na świecie – odnotowała szacowany wzrost o 175% rok do roku, osiągając około 76 100 sztuk. Według danych Sublime China Information (SCI), wolumen ten stanowi około jednej czwartej wszystkich nowych sprzedanych ciężarówek. Modele elektryczne były dominującym motorem tego wzrostu, odpowiadając za ponad 90% całego przyrostu, a ich zastosowanie koncentruje się głównie na transportach krótkodystansowych w centrach przemysłowych, takich jak porty, kopalnie i huty stali.
Skutki dla Popytu na Olej Napędowy i Prognoz Zużycia Ropy
Przyspieszona elektryfikacja skłoniła analityków do rewizji w dół prognoz popytu na olej napędowy oraz do przyspieszenia przewidywań dotyczących szczytowego zużycia ropy w Chinach. Xu Lei z SCI wskazał na redukcję prognozy popytu na olej napędowy w Chinach o 1% do 2%. Ye Lin, wiceprezes Rystad Energy, zauważył, że niespodziewany wzrost sprawia, iż szczyt zużycia ropy w Chinach jest „najbardziej prawdopodobny w tym roku”, co znacząco wyprzedza ich wcześniejsze szacunki z 2026 roku. Prognozy Rystad sugerują ponadto, że chiński sektor transportu, będący głównym konsumentem oleju napędowego, może zmniejszyć jego zużycie o 40% do 2030 roku, co przełoży się na redukcję około 25% w całkowitym krajowym zużyciu oleju napędowego w porównaniu z poziomami z 2024 roku. SCI przewiduje w tym roku spadek zużycia oleju napędowego o 6.3%, co odpowiada 11.3 milionom ton.
Rozwój Infrastruktury Ładowania i Pozostałe Wyzwania
U podstaw tej transformacji leży szybka ekspansja infrastruktury ładowania, zwłaszcza wzdłuż kluczowych korytarzy przemysłowych. Li Shuai, kierowca, który sześć miesięcy temu przeszedł z ciężarówki diesla na elektryczną, potwierdza poprawę wygody, wskazując na możliwość pokonania ponad 2000 km z Pekinu do Yunnanu pustą ciężarówką elektryczną. Dostawca usług ładowania pojazdów elektrycznych, Teld, odegrał kluczową rolę, tworząc ponad 2400 stacji ładowania ciężarówek w całym kraju, w tym uruchomiony w marcu 800-kilometrowy korytarz łączący bogate w węgiel prowincje Shanxi i Shandong. Niemniej jednak, wyzwania nadal istnieją, w szczególności czasy ładowania wydłużające się do 90 minut oraz regionalne różnice w dostępności ładowarek.
Adam to doświadczony redaktor z pasją do finansów i inwestycji. Od ponad dekady zgłębia tajniki rynków kapitałowych, a jego analityczne spojrzenie i rzetelność przyciągają wiernych czytelników serwisu bizner.pl. Znany z umiejętności wyjaśniania nawet najbardziej zawiłych zagadnień, Adam potrafi wpleść odrobinę humoru, szczególnie gdy opowiada o zmienności kryptowalut – bo kto powiedział, że rynek nie może być zabawny? Jego teksty łączą profesjonalizm z nutką lekkości, co sprawia, że każdy artykuł to nie tylko dawka wiedzy, ale też chwila uśmiechu.