Rozwijający się chiński rynek pojazdów elektrycznych, globalny lider w produkcji i sprzedaży, boryka się ze znaczącymi wyzwaniami dotyczącymi jego integralności. Władze są gotowe do wdrożenia rygorystycznych środków w celu ograniczenia powszechnego schematu sprzedaży „zero kilometrów”, praktyki, w której pojazdy są rejestrowane i ubezpieczane bez sprzedaży końcowym użytkownikom, sztucznie zawyżając dane sprzedażowe w warunkach intensywnej konkurencji i nadwyżki mocy produkcyjnych. Ten ruch podkreśla zaangażowanie Pekinu w tworzenie bardziej przejrzystego i sprawiedliwego krajobrazu motoryzacyjnego.
- Chińskie władze planują wdrożenie rygorystycznych środków przeciwko praktyce sprzedaży „zero kilometrów”.
- „Zero kilometrów” to taktyka, w której pojazdy są rejestrowane i ubezpieczane bez faktycznej sprzedaży końcowym klientom.
- Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) rozważa sześciomiesięczne embargo na odsprzedaż nowo zarejestrowanych pojazdów.
- Problem spotkał się z publiczną krytyką ze strony liderów branży, w tym CEO Great Wall Motor, Wei Jianjuna.
- Śledztwa, w tym doniesienia Reutersa, ujawniły, że marki takie jak Neta i Zeekr miały zawyżać swoje wyniki sprzedażowe.
- Celem nowych regulacji jest zwiększenie przejrzystości rynku i odzwierciedlanie rzeczywistego popytu konsumenckiego.
Zjawisko „Zerowego Przebiegu”
Zjawisko „zero kilometrów” odnosi się do zwodniczej taktyki sprzedaży, w której nowe pojazdy są przedwcześnie rejestrowane i często ubezpieczane przez producentów lub dealerów. Pozwala to na zaklasyfikowanie samochodów jako „sprzedanych” do celów raportowania, mimo że pozostają one w niesprzedanym stanie magazynowym. Takie praktyki są zazwyczaj napędzane przez agresywne wewnętrzne kwoty sprzedaży, chroniczną nadwyżkę mocy produkcyjnych oraz intensywne wojny cenowe, szczególnie w konkurencyjnym sektorze pojazdów elektrycznych, co prowadzi do zmanipulowanych wskaźników wydajności.
Reakcja Regulacyjna i Działania Władz
W odpowiedzi, chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) rzekomo rozważa wprowadzenie sześciomiesięcznego embarga na odsprzedaż nowo zarejestrowanych pojazdów. Ten proponowany środek, podkreślony przez Auto Review, publikację powiązaną z Chińskim Stowarzyszeniem Producentów Samochodów (CAAM), stanowi jak dotąd najbardziej bezpośredni wysiłek Pekinu w celu rozwiązania tego długotrwałego problemu. Celem jest zapobieżenie wykorzystywaniu danych ubezpieczeniowych i licencyjnych do rejestrowania zawyżonej sprzedaży, a tym samym wymuszenie prawdziwych transakcji.
Odzew Branży i Kontekst Rynkowy
Kwestia ta zyskała znaczną uwagę na szczeblu krajowym, w tym publiczną krytykę ze strony takich postaci jak dyrektor generalny Great Wall Motor, Wei Jianjun, oraz artykuł redakcyjny w dzienniku Ludowym Partii Komunistycznej potępiający tę praktykę. Chiński gabinet również zobowiązał się do zwiększenia nadzoru nad krajowym rynkiem motoryzacyjnym. W konsekwencji, główni producenci samochodów, tacy jak BYD i Chery, rzekomo oceniają kary dla dealerów zajmujących się wstępnym licencjonowaniem niesprzedanych pojazdów. Chińskie Stowarzyszenie Dealerów Samochodowych zaproponowało ponadto system kodów do śledzenia eksportu samochodów używanych, mający na celu ograniczenie luk w przepisach.
Ujawnione Przypadki i Skala Problemu
Niedawne dochodzenia, w tym rewelacje Reutersa, ujawniły skalę tych praktyk w branży. Na przykład, dwie prominentne chińskie marki pojazdów elektrycznych, Neta (należąca do Zhejiang Hozon New Energy Automobile) i Zeekr (marka premium pod skrzydłami Geely Auto), spotkały się z zarzutami o znaczące zawyżanie sprzedaży. Neta rzekomo wstępnie ubezpieczyła ponad 64 000 pojazdów między styczniem 2023 a marcem 2024 roku, co stanowiło ponad połowę jej zgłoszonej sprzedaży w tym okresie. Kupujący często odkrywali problemy, gdy polisy ubezpieczeniowe wygasały przedwcześnie. Podobnie, Zeekr rzekomo odnotował zawyżoną sprzedaż na koniec roku w 2024 roku za pośrednictwem swojego państwowego partnera dealerskiego, Xiamen C&D, a dane wskazywały na ogromną rozbieżność między zgłoszoną sprzedażą a rzeczywistymi rejestracjami pojazdów pod tablice rejestracyjne, co jest warunkiem wstępnym dostawy do legalnych nabywców. Zeekr zaprzeczył tym doniesieniom mediów państwowych, podczas gdy Neta i Xiamen C&D nie skomentowały sprawy.
Perspektywy i Cel Działań
Nadchodzące działania regulacyjne oznaczają krytyczny punkt dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Poprzez zwalczanie praktyk, które podważają przejrzystość i integralność rynku, Pekin dąży do stworzenia bardziej zrównoważonego i sprawiedliwego środowiska konkurencyjnego, zapewniając, że zgłoszone dane sprzedażowe dokładnie odzwierciedlają rzeczywisty popyt konsumentów, a nie zmanipulowane ruchy zapasów.
