Nissan Motor Corporation przechodzi znaczącą strategiczną reorganizację, której wyrazem jest zbliżające się zamknięcie historycznej japońskiej fabryki pojazdów w Oppamie. Ten ruch podkreśla wzmożone dążenie producenta samochodów do usprawnienia operacji i zwiększenia rentowności na wymagającym rynku globalnym, sygnalizując głębsze zaangażowanie w długoterminowy plan rewitalizacji.
- Zamknięcie fabryki w Oppamie zaplanowano na marzec 2028 roku.
- Produkcja zostanie przeniesiona do zakładu Nissan Motor Kyushu w prefekturze Fukuoka.
- Planowana redukcja globalnej bazy produkcyjnej z 17 do 10 fabryk.
- Obniżenie całkowitej zdolności produkcyjnej z 3,5 mln do 2,5 mln sztuk.
- Redukcja około 15% globalnej siły roboczej (ok. 20 000 pracowników).
- Strata netto w wysokości 670,9 mld JPY (3,9 mld EUR) za rok fiskalny zakończony w marcu.
Konsolidacja Strategiczna i Zmiany w Produkcji
Fabryka w Oppamie, symboliczne miejsce dla Nissana, gdzie w 2010 roku po raz pierwszy wyprodukowano pojazd elektryczny Leaf, ma zaprzestać produkcji do marca 2028 roku. Jej operacje produkcyjne zostaną skonsolidowane w zakładzie Nissan Motor Kyushu w prefekturze Fukuoka. Przewiduje się, że to przeniesienie przyniesie znaczne obniżenie kosztów produkcji w Japonii, wzmacniając tym samym konkurencyjność zakładów i poprawiając rentowność produktów, co stanowi kluczowe założenie strategii wzrostu Nissana. Oczekuje się, że związane z tym przeniesieniem koszty zostaną ujawnione podczas zbliżającego się ogłoszenia wyników finansowych za pierwszy kwartał, pod koniec lipca.
Presje Finansowe i Globalna Restrukturyzacja
Konsolidacja zakładów jest częścią szerzej zakrojonej, agresywnej inicjatywy restrukturyzacyjnej, mającej na celu stworzenie bardziej efektywnego i odpornego biznesu. Nissan ogłosił plany redukcji swojej globalnej bazy produkcyjnej z 17 do 10 fabryk oraz obniżenia całkowitej zdolności produkcyjnej z 3,5 miliona do 2,5 miliona sztuk. Jednocześnie firma wdraża znaczące redukcje zatrudnienia, dążąc do zmniejszenia globalnej siły roboczej o około 15%, co odpowiada około 20 000 pracowników. Te dostosowania strukturalne następują w momencie, gdy Nissan zmaga się ze znaczącymi trudnościami finansowymi; spółka odnotowała stratę netto w wysokości 670,9 miliarda jenów (3,9 miliarda euro) za rok fiskalny zakończony w marcu, co stanowi gwałtowną zmianę w porównaniu z zyskiem wynoszącym 426,6 miliarda jenów (2,5 miliarda euro) w roku poprzednim. Ten spadek przypisuje się kilku czynnikom, w tym spadkowi sprzedaży pojazdów, zwłaszcza w Chinach, znacznym wydatkom restrukturyzacyjnym oraz podwyższonym poziomom zapasów. Wymieniono również zewnętrzne presje, takie jak polityka celna wprowadzona przez administrację prezydenta Donalda Trumpa, jako wpływające na wyniki finansowe producenta samochodów.
Zmiana Przywództwa Wśród Działań Naprawczych
Odzwierciedlając te trudne okoliczności, Ivan Espinosa objął stanowisko prezesa zarządu w kwietniu, zastępując Makoto Uchidę, który ustąpił po słabych wynikach firmy. Przywództwo Espinosy przypada na kluczowy moment, gdy Nissan dąży do realizacji kompleksowej strategii naprawczej, w obliczu trwających zawiłości rynkowych i znaczącej transformacji operacyjnej.
Adam to doświadczony redaktor z pasją do finansów i inwestycji. Od ponad dekady zgłębia tajniki rynków kapitałowych, a jego analityczne spojrzenie i rzetelność przyciągają wiernych czytelników serwisu bizner.pl. Znany z umiejętności wyjaśniania nawet najbardziej zawiłych zagadnień, Adam potrafi wpleść odrobinę humoru, szczególnie gdy opowiada o zmienności kryptowalut – bo kto powiedział, że rynek nie może być zabawny? Jego teksty łączą profesjonalizm z nutką lekkości, co sprawia, że każdy artykuł to nie tylko dawka wiedzy, ale też chwila uśmiechu.